Со континуирана потрага по ефикасност на моторот, роторите со затворени отвори постепено се препознаваат од производителите на мотори. Затрифазен асинхрон мотор, губењето на вибрациите на пулсот се јавува при ротирање поради постоењето на слотови за заби на статорот и роторот. Ако роторот усвои затворен отвор, ефективниот воздушен јаз се скратува, а пулсирањето на магнетното поле на воздушниот јаз е ослабено, така што ќе се намали магнетниот потенцијал на возбудата и ќе се намали загубата на хармоничкото магнетно поле, што е корисно за подобрување на перформанси на моторот.
Насоката на лакот на3 фазен индукциски моторе важен параметар на затворениот жлебен ротор. Кога типот на жлебот на роторот е ист, изборот на различни висини на лакот ќе има различен степен на влијание врз перформансите на моторот. Тешко е да се провери униформноста на роторот со затворен отвор бидејќи нема засек, а лесно е да се има скриен назабен проблем и да се зголемат неконтролираните фактори.
Употребата на затворен отвор на роторот не само што може да ја намали загубата на залутан и загубата на железо на моторот, туку и да ја зголеми реактансата на истекување на роторот, што резултира со намалување на факторот на моќност, зголемување на струјата на оптоварувањето на статорот и зголемување на загубата на статорот. Почетниот вртежен момент и стартната струја се намалуваат, брзината на лизгање се зголемува. Затоа, при користење на затворениот отвор, истовремено треба да се земе предвид и промената на податоците за перформансите, така што целокупните перформанси на моторот се оптимални.
Индукциски моторсе однесува на еден вид мотор кој зависи од електромагнетната индукција помеѓу роторите за да индуцира струја во роторот за да се постигне електромеханичка енергетска конверзија. Статорот на асинхрониот мотор се состои од три дела: јадрото на статорот, намотката на статорот и рамката. Роторот се состои од јадро на роторот, намотување на роторот и ротирачко вратило. Јадрото на роторот е исто така дел од главното магнетно коло, генерално составено од наредени лимови од силициум челик со дебелина од 0,5 mm, јадрото е фиксирано на ротирачкото вратило или поддршката на роторот. Надворешноста на целиот ротор е цилиндрична.
Намотките на роторот се поделени на два вида: тип на кафез и тип на рана. Во нормални околности, брзината на роторот на индукциониот мотор е секогаш малку помала или малку повисока од брзината на ротирачкото магнетно поле (синхрона брзина), така што индукцискиот мотор се нарекува и „асинхрон мотор“. Кога ќе се промени оптоварувањето на индукциониот мотор, брзината и брзината на лизгање на роторот ќе се променат соодветно, така што електромоторната сила, струјата и електромагнетниот вртежен момент во проводникот на роторот соодветно ќе се променат за да ги задоволат потребите на оптоварувањето. Според позитивната и негативната стапка на лизгање и големината, асинхрониот мотор има три работни состојби: мотор, генератор и електромагнетна сопирачка.
Време на објавување: 29-ти септември 2024 година
