Што ја одредува големината на моторот?

Во денешно време, просторот за распоред на погонскиот мотор во новиот дизајн на енергетските возила е ограничен, под услов да се задоволува распоредот на просторот на возилото, но и сеопфатен систем за контрола на моторот наротација на моторотбарањата за време на одговор, што бара разумен избор на сооднос на дијаметар на електричната должина, заедно со тековниот лесен, тренд на интеграција, рационалната и ефикасна минијатуризација на моторот стана многу важна.Големината на моторот е одредени барања за големина, слични на „висина“ на луѓето, аксијалната должина на моторот L е слична на „висина“ на луѓето, дијаметарот на моторот D е сличен на „обемот“ на луѓето, односот на двете е односот должина-дијаметар, за да го одредиме односот должина-дијаметар на моторот, прво мора да одредиме серија клучни параметри на моторот.Како што сите знаеме, моќта на моторот = брзина * вртежен момент.Волуменот и моќноста на моторот не се премногу директна врска, моторот сака да се минијатуризира, треба да размислите за зголемување на излезната моќност во случај на постојан волумен (излезна моќност = магнетно оптоварување × електрично оптоварување × брзина), што значи дека волуменот може да биде помал во случај на постојана излезна моќност.

Како да се подобри вкупната излезна моќност и да се намали загубата под премисата за ист волумен е главната тешкотија на моторот да стане помал.Главните два фактори кои влијаат на излезната моќност на моторот, еден е брзината, еден е вртежниот момент, производот од двата е висок, излезната моќност е голема, покрај потребата да се земе предвид електричното оптоварување на моторот А (ефективниот магнетен тек на магнетното коло на моторот) и магнетното оптоварување B (бројот на ампер-вртења кога серпентина е под напон).

Само моторот има голема струја или висока магнетна густина може да користи помал мотор за да произведе поголем вртежен момент, а моторот за да помине голема струја, ќе произведе загуба на отпор и топлина, што ќе доведе до непропорционални трошоци и придобивки, така што може само да ја подобри магнетната густина, односно интензитетот на магнетната индукција.Енергијата на моторот со постојан магнет се пренесува преку воздушниот јаз помеѓу фиксниот и роторот во форма на електромагнетна енергија, така што дизајнот на моторот мора да се справи со различни магнетни густини, како што се магнетна густина на воздушниот јаз, магнетна густина на забот, магнетна густина на јаремот, просечна магнетна густина и максимална магнетна густина.
За да се зголеми магнетното оптоварување Б, неопходно е да има добри магнетно спроводливи материјали.Поради ефектот на заситеност, максималната магнетна густина во електричниот челичен лим може да достигне само околу 2T, поради постоењето на заби слотови, така што магнетната густина на воздушниот јаз е помала од 2T, генерално околу 1T, со цел да се постигне повисока магнетна густина, потреба од висока струјна електромагнетна калем за возбудување или возбудување со постојан магнет со висока реманзија.

Самата електромагнетна калем со висока струја ќе се загрее, постои граница на струја, постојаните магнети со висока реместанција се ретки метали, многу скапи, така што магнетното оптоварување исто така има ограничување.

Покрај тоа, постои начин да се намали волуменот на моторот, односно во случај на постојана моќност, ако сакате да ја намалите јачината на моторот, можете да го намалите вртежниот момент на моторот, што ќе ја зголеми брзината на моторот, и на крајот користете го редуктор за да ја постигнете целта за намалување на волуменот.