Моторите отпорни на експлозија, како главна енергетска опрема, обично се користат за погон на пумпи, вентилатори, компресори и други преносни машини.Мотор отпорен на експлозијае најосновниот тип на мотор отпорен на експлозија, поради неговите карактеристики на незапечатена структура на обвивката, главниот запалив гас во рудникот за јаглен достигнува одредена граница на концентрација, кога е во контакт со обвивката од искри, лакови, опасни високи температури и други извори на палење може да експлодира; разумниот дизајн е да се осигура дека обвивката отпорна на експлозија на моторот не само што нема да се оштети или деформира, туку и дека експлозијата на пламен или топли гасови низ јазот помеѓу зглобовите ќе испушти надвор, туку и нема да може да ги запали околните експлозивни гасни смеси. Овој труд ги комбинира националните стандарди и основните барања на механичкиот дизајн, зборувајќи за структурните димензии на таквите мотори, притисокот, ладењето и трите аспекти на дизајнот.
I. Размислувања за дизајн на големина отпорна на експлозија
(1) Рамна површина на спојот. Рамнинската површина на спојот е генерално на капакот на кутијата со линии и кутијата со линии, приклучната табла и отворите за излез, или во машината со фреквентен конвертор во обвивката на фреквентен конвертор и приклучувањето на обвивката на моторот. Големите и средните обвивки на моторот отпорни на експлозија, рамнината на спојот е генерално глодање, дупчење, помалку брусење, општата грубост на дизајнот е Ra 3,2 μm, толеранцијата на рамномерност на дизајнот не е поголема од 0,2 mm. Барањата за точност на дизајнот се често повисоки од стандардните барања, точноста на машинската обработка е малку помала од националниот стандард, но сепак ги исполнуваат националните стандарди.
(2) Цилиндрична површина на спојување. Цилиндричната бакарна површина на спојување кај мотор отпорен на експлозија може да се примени за инсталација на кабелски конектори, инсталација на терминали и така натаму. Ако цилиндричниот спој содржи заптивен жлеб, ширината на жлебот не може да се пресмета, ширината на делот од преградата на жлебот не може да се додаде. Најекономичен и најсигурен начин за реализација на цилиндричната површина на спојување за стругање, точноста на нејзиниот избор е генерално ниво на обработка на дупки 8 или 7, обработката на вратилото е да се подобри точноста на соодветно ниво, општата грубост на дизајнот е Ra 3.2μm. Забелешка: цилиндричната површина на спојување на експлозијата е отпорна на експлозија се однесува на дупката, разликата во дијаметарот на вратилото.
(3) површина на запирачкиот зглоб. При дизајнирање на структура на мотор отпорна на експлозија, крајните капачиња, крајните капачиња на лежиштата итн. обично се инсталираат со користење на дизајн на запирачкиот зглоб. Површината на запирачкиот зглоб е всушност комбинација од карактеристиките на рамнинската површина на зглобот и цилиндричната површина на зглобот. Треба да се напомене дека, ако делот од запирачкиот цилиндар од јазот е преголем или мал во ширина, или соодветната аголна закосеност е поголема од 1 mm, односно од закосената преграда, тогаш само пресметајте ја ширината на рамнинската површина на зглобот L и растојанието l; додека растојанието l од рамнинската површина на зглобот е премногу мало или со цилиндричната површина на зглобот помеѓу преградата (повеќе од 1 mm закосеност или заптивен жлеб, итн.), тогаш само пресметајте ја ширината на цилиндричната површина на зглобот.
(4) Површина на спојот на вратилото Спојот на вратилото е својствена карактеристика на ротирачките мотори, покрај примената на вратилото на моторот и крајните капачиња, во некои случаи е потребно да се инсталира копчето на електричната опрема отпорна на експлозија. Спојот на вратилото е посебен вид цилиндричен спој, разликата е во тоа што ротирачката површина отпорна на експлозија на вратилото на моторот треба да биде дизајнирана за нормално функционирање на структурата, без да се истроши.
2.мотор отпорен на експлозијаразмислувања за дизајн на притисок
Најголемата разлика помеѓу моторите отпорни на експлозија и обичните мотори е тоа што обвивката мора да биде способна да издржи внатрешен притисок од експлозија, експлозијата не треба да се случи кога експлозијата не треба да влијае на експлозивниот тип на трајна деформација или оштетување на кој било дел од празнината не треба да биде трајно зголемување. Обично се користи методот на статички притисок за тестирање: во обвивката исполнета со вода, под притисок до 1MPa, држејќи го притисокот повеќе од 10 секунди, како на пример без истекување низ ѕидот на обвивката или трајна деформација, се смета за квалификуван за тест за прекумерен притисок.
Компонентите под притисок на моторот отпорни на експлозија се главно изработени од експлозивно отпорна школка, крајни капачиња на школката, прирабници итн., дизајнот треба да се фокусира на нивната цврстина и координација. Според структурата на експлозивно отпорната школка: цилиндрична експлозивно отпорна школка, квадратна експлозивно отпорна школка итн., методот на пресметка е различен; главниот метод е теоретски пресметки и анализа на конечни елементи од двата методи; теоретските пресметки се тешки за прецизно пресметување на локалниот стрес; но анализата на конечни елементи е побрза и поинтуитивна за да се добие целата структура на стресната ситуација, оптимизација на дизајнот, со цел да се избегне експлозија на експериментите предизвикана од локалната концентрација на стрес на школката.
Време на објавување: 16 јули 2024 година