Обликот и големината на отворите на роторот имаат директно влијание врз отпорот на роторот и флуксот на истекување, што пак ќе влијае на ефикасноста на моторот, факторот на моќност, максималниот вртежен момент, почетниот вртежен момент и другите индикатори за перформанси. Перформансите на кои е засегната се од големо значење замоторпроизводи.
Во реалното работење, често е потребно да се откажете од барањето за други својства за одредени перформанси. Старата изрека „не можеш да го имаш колачот и да го изедеш“ е навистина соодветна овде. Секако, некои револуционерни технолошки откритија во нови материјали и нови процеси привремено ќе го прекршат ова правило. На пример, во раната фаза на примена на високонапонскиот систем за изолација на мотори со „лиска лента со помалку лепак во прав“ како главен материјал во комбинација со новата технологија на процесирање на „премачкување со потопување под вакуумски притисок“, еднаш се постигна ефектот на „имај го колачот и изедеш“ во однос на намалувањето на дебелината на изолацијата и подобрувањето на напонот и отпорноста на корона. Сепак, сè уште не може да се ослободи од ограничувањата на правилата и секогаш мора да се соочи со тешко справувачки противречности или непријатности.
1 Рамнотежа на перформансите помеѓу почетните перформанси и капацитетот на преоптоварување
За да се подобри капацитетот на преоптоварување на моторот, треба да се зголеми максималниот вртежен момент, така што реактансата на истекување на роторот треба да се намали; а за да се задоволи малата стартна струја и големиот стартен вртежен момент за време на процесот на стартување, ефектот на обвивката на роторот треба да се зголеми колку што е можно повеќе, но магнетниот флукс на истекување на отворот на роторот и реактансата на истекување неизбежно мора да се зголемат.
2 Рамнотежа помеѓу ефикасноста и почетните перформанси
Знаеме дека зголемувањето на отпорот на роторот може да ги подобри перформансите на стартување на моторот, како на пример со намалување на отворот на роторот и користење на ротор со двоен кафез, но поради зголемувањето на отпорот на роторот и струјата на истекување, загубата на бакар во статорот и роторот значително ќе се зголеми, што ќе резултира со намалена ефикасност.
3 Проверки и баланси помеѓу факторот на моќност и почетните перформанси
За да ги подобриме стартните перформанси на моторот, го користиме ефектот на кожа, како што е употребата на длабоки тесни жлебови, конвексни жлебови, жлебови во облик на нож, длабоки жлебови или двојни жлебови во облик на верверичка, за да го зголемиме отпорот на роторот за време на стартувањето, но најдиректното влијание е во зголемувањето на протекувањето низ отворот на роторот, индуктивноста на протекувањето на роторот и зголемената реактивна струја на роторот, што во повеќето случаи директно ќе доведе до намалување на факторот на моќност.
4 Проверки и баланси на ефикасноста и факторот на моќност
Ако површината на отворот на роторот се зголеми, а отпорот се намали, загубата на бакар во роторот ќе се намали и ефикасноста природно ќе се зголеми; сепак, поради намалувањето на површината на магнетна пропустливост на јаремот на роторот, магнетниот отпор ќе се зголеми и густината на магнетниот флукс ќе се зголеми, предизвикувајќи зголемување на загубата на железо и намалување на факторот на моќност. Многу мотори со ефикасност како цел за оптимизација секогаш ќе го имаат овој феномен: подобрувањето на ефикасноста е навистина значајно, но номиналната струја е голема, а факторот на моќност е низок. Купувачите се жалат дека високоефикасните мотори не се толку добри како обичните мотори.
Постојат многу прашања поврзани со добивките и загубите во дизајнот на моторите. Оваа статија се занимава само со надворешните карактеристики. За да ги балансираме овие односи меѓу перформансите, треба длабински да ги истражиме внатрешните карактеристики и вешто да го примениме итеративниот начин на размислување за добивките и загубите за да ги решиме таканаречените контрадикции или непријатности.
Време на објавување: 12 август 2024 година