Изолацијата на намотката нависоконапонски моторима големо влијание врз работниот век и економскиот ефект на моторот, што е проблем што секој дизајнер и техничар мора внимателно да го разгледа. Високонапонската намотка може да се нарече срце на моторот до одреден степен, што директно го одредува работниот век на моторот, а перформансите на изолациониот материјал, кој е важна компонента на намотката, се од клучно значење.
Структурата на изолација и процесот на обработка на високонапонски мотори во различни земји може грубо да се сумираат на следниов начин:
(1) Мултилепливата мика лента континуирано се завиткува, се суши под вакуум, а потоа се пресува топло (калапува или хидраулички).
(2) Мултилепливата мика лента е континуирано завиткана, без вакуумско сушење и директно формирана со топло лиење.
(3) Лепливата лента со помалку леплива мика се завиткува континуирано, се потопува во вакуум во смола без растворувач, а потоа се формира со топло притискање.
(4) Лентата од мика (или белата ембрионска лента) се завиткува континуирано, односно линијата се расфрла, а потоа смолата без растворувач се импрегнира како целина.
Покрај тоа, постојат изолација од силиконска гума, како и мешана изолација од силиконска гума и мика лента. Силиконската гума има одлична отпорност на топлина, студ, влага и корозија, но електричните перформанси и отпорноста на кинење се слаби, и се користи само за високонапонски мотори што работат во специјални средини под 6 kV.
Основни барања за висок напонизолација на калем:
Доволна електрична јачина
Од една страна, пожелно е изолацијата на моторите да биде што е можно потенка, но од друга страна, потребно е да има одредена маргина во однос на електричната цврстина. Бидејќи моторот во работа ќе биде подложен на атмосферски пренапон и оперативно пренапонско влијание: ненадеен краток спој, температурата и напонот на долг рок, изолацијата постепено ќе старее, вибрациите и механичкиот стрес исто така ќе ја оштетат изолацијата, покрај тоа, во процесот на производство за да се извршат голем број тестови за напон на отпорност, секој пат ќе се појават одредени суптилни траги на влошување на изолационата структура, односно т.н. кумулативен ефект. Сето ова ќе предизвика намалување на електричната цврстина на изолацијата. Затоа, при дизајнирање на структурата на намотката, мора да постои одреден фактор на безбедност.
Ниски диелектрични загуби
Диелектричните загуби се јавуваат кога изолационата структура е подложена на наизменично електрично поле. Диелектричните загуби на топлината се просечни, иако не се големи, но во поединечни слаби точки на топлината се особено концентрирани. Ако слабите точки на топлината предизвикани од диелектричните загуби се поголеми од емитираната топлина, локалната температура на изолацијата ќе продолжи да расте. Зголемената температура ќе го поттикне понатамошното зголемување на диелектричните загуби. Електромеханичките перформанси на изолацијата ќе бидат нагло намалени, а сериозноста на слабите точки ќе биде предизвикана од локалниот термички дефект. Затоа, диелектричните загуби кај високонапонските мотори не треба да ја надминуваат одредената вредност.
Добра отпорност на корона
Кога се во функција високонапонски мотори, може да се појави феномен на корона и внатре и на површината на изолацијата, забрзувајќи го стареењето и корозијата на изолацијата. Затоа, за генератори од 6,3 kV и повеќе и мотори од 6 kV и повеќе, нивните намотки треба да преземат антикоронски мерки. Намотката на 6 kV мотор не може да биде третирана со антикорона воопшто, но треба да биде третирана со антикорона за моторите кои се користат во лоши услови или со голем капацитет.
Добри перформанси на термичко стареење
Топлинската отпорност на конструкцијата за топлинска изолација треба да го исполнува степенот на топлинска отпорност што го бара производот. Под долготрајно дејство на работната температура, може да се гарантира нормален век на траење на изолацијата.
Изолацијата на моторот обично се дели на пет степени на отпорност на топлина A, E, B, F, H. За време на работата, температурата на најжешката точка во изолацијата на намотката на моторот не треба да ја надминува максималната температура наведена во класата на изолација. Општо земено, потребно е да се остави маргина од 5~10℃. Ако изолационата структура е составена од изолациски материјали од различни степени на отпорност на топлина, нејзината степен на отпорност на топлина може да се симулира и сеопфатно да се процени преку нејзиниот структурен модел.
Може да издржи механички стрес
Изолацијата на намотката мора да биде способна да издржи одреден механички стрес без да се скрши или да предизвика штетна деформација. Намотката во работа поради коефициентот на ширење на жицата и изолацијата не е ист, промените на температурата, изолацијата ќе биде подложена на затегнување, колку е подолг моторот, толку е поголем ударот; Поради електромагнетната сила, крајот на намотката, исто така, ќе произведе вибрации, особено кога моторот е под влијание на краток спој, струја на стартување и сопирање, електромагнетната сила често предизвикува деформација на намотката; Затоа, изолацијата е потребна да има одредена еластичност и механичка цврстина.
Време на објавување: 04.06.2024