Моторните производи со лежишта, поради улогата на придружните компоненти, и во радијална и во аксијална насока, се предмет на ограничувања на позиционирањето, чиј краен резултат ќе има влијание врз клиренсот на лежиштето, што се манифестира во почетниот клиренс на лежиштето и разликата помеѓуработна дозвола.
Клиренсот во лежиштето е вкупното растојание што еден од прстените на лежиштето може да се движи во радијална или аксијална насока во однос на другиот прстен на лежиштето. Во однос на клиренсот на лежиштето, мора да се направи разлика помеѓу клиренсот пред монтирање и клиренсот по монтирање и достигнување на работната температура. Работниот клиренс на лежиштето е генерално помал од почетниот клиренс поради толеранција на вклопувања со различни количини на пречки и различни степени на термичка експанзија на прстените на лежиштето и придружните делови (на пр. вратила на моторот, крајни капачиња итн.), што резултира со експанзија или компресија на прстенот.
Општи принципи на контрола и совладување: Работниот клиренс на топчестите лежишта треба да биде нула или да има мало претходно оптоварување. Меѓутоа, за цилиндрични валјаци, сферични валјаци и други лежишта, мора да има одреден преостанат клиренс при работа, дури и ако е многу мал.
Генерално, под нормални услови на работа, соодветен работен клиренс може да се добие со избирање лежишта со заеднички групен клиренс. Меѓутоа, когауслови за работа и монтажасе различни од општата ситуација, како на пример лежиштата на двата прстени се преклопуваат или температурната разлика на прстенот е многу влијателна, тогаш засекот треба да се избере од обичната група на големи или мали лежишта.
Во зависност од примената, лежиштата треба да бидат конфигурирани со позитивен или негативен работен клиренс. Во повеќето случаи, работниот клиренс треба да биде позитивен, т.е. лежиштето треба да работи со одредено количество на преостанат клиренс. Од друга страна, постојат многу примени каде што е потребен негативен работен клиренс - т.е. претходно оптоварување.
Предоптоварувањето на лежиштата може да се користи за зголемување на цврстината или точноста на ротацијата на конфигурациите на лежиштата. Примерите вклучуваат лежишта на вретеното во машински алати, пињони во автомобилски погонски вратила, лежишта во мали мотори или конфигурации на лежишта за возвратно движење. Во некои апликации каде што лежиштата не се, или се само, подложени на многу мали оптоварувања и работат со големи брзини, треба да се примени претходно оптоварување наконфигурација на лежиштеВо овој случај, целта на претходното оптоварување е да се обезбеди минимално оптоварување на лежиштето за да се спречи лизгање на тркалачките елементи и оштетување на лежиштето.
Предоптоварувањето може да биде радијално или аксијално во зависност од типот на лежиштето. На пример, цилиндричните валчести лежишта можат да имаат претходно оптоварување применето само во радијална насока поради нивниот дизајн, додека потисните топчести лежишта и цилиндричните валчести потисни лежишта можат да имаат претходно оптоварување применето само во аксијална насока. Едноредните аголни контактни топчести лежишта и конусните валчести лежишта генерално се подложени на аксијално претходно оптоварување и обично се користат во парови грб-со-грб или лице-в-лице со друго лежиште од ист тип. Длабокожните топчести лежишта обично се применуваат и со исто аксијално претходно оптоварување, за да се постигне целта на претходното оптоварување, треба да се користат со поголема од обичната група на радијален внатрешен зафат, така што може да биде таков што аголните контактни топчести лежишта имаат агол на контакт поголем од нула.
Време на објавување: 05.06.2024