Контролниот систем намоторе составен од прекинувачи, осигурувачи, главни и помошни контактори, релеи, температурни, индукциски уреди итн., што е релативно комплексно. Постојат многу видови грешки и често е потребно да се анализираат и решаваат проблемите со помош на контролни шематски дијаграми.
Вообичаено, треба да обрнете внимание на одржување на внатрешната и надворешната страна на контролната кутија чиста и сува, без дамки од вода или масло. Редовно (неделно) користете мал вентилатор за да ја отстраните прашината од компонентите, терминалите и редовите во кутијата или користете четка натопена во електрично средство за чистење за да ги исчистите со четка, за да не влијаете на работата или изолацијата на контакторот и релето. За контролни кутии со отпорници за сушење, генерално не го исклучувајте прекинувачот за греење по желба. Кутијата треба да биде сигурно заземјена за да се спречи електричен удар.
Редовно (месечно) проверувајте ја затегнатоста на жиците и завртките во кутијата за да спречите олабавување на жиците и завртките. Проверете дали компонентите како што се прекинувачите, контакторите, релеите итн. се оштетени или изгорени и дали работната состојба на секоја компонента и функциите за стартување, стопирање и меѓусебно блокирање се нормални. Држете ги подвижните и статичките контакти на контакторот затворени и во добар контакт за да избегнете изгорување на моторот поради слаб контакт. Ако површината на контактот е добра и само е поцрнета, можете да ја избришете со груба крпа. Не го полирајте лесно слојот од легура отпорна на топлина на површината, во спротивно ќе го скратите животниот век на контактот; Ако контактната површина е сериозно аблирана, можете да користите шмиргла „0“ за да ја измазните. Подвижните и статичките контакти треба да одржуваат линиски или површински контакт, а не точкест контакт. Состојбата на контактот може да се провери со поставување парче хартија помеѓу подвижните и статичките контакти. Ако не е цврсто стегнат кога е привлечен, тоа значи дека контактот или пружината треба да се прилагодат или заменат. Оваа точка треба да се сфати сериозно. Во благи случаи, слабиот контакт ќе генерира голем отпор на контактот (струја), што значи дека оптоварувањето се зголемува, што резултира со исклучување на релето за заштита од преоптоварување. Во тешки случаи, тоа ќе предизвика моторот да работи на фазен дефицит и да прегори.
При замена на релеи и контактори, треба да обрнете внимание на работниот напон на електромагнетната намотка за да избегнете горење на намотката поради неправилна замена. Општо земено, постојат 24V, 220V и 380V. За временските релеи, покрај тоа што треба да се обрне внимание на барањата за напон на намотката, мора да се разјасни и единицата за прилагодување на времето (час, минута, секунда) и опсегот на временското реле; дали струјата за поставување на термичкото реле е разумна и соодветна.
За мотори кои се стартуваат со методот ѕвезда-делта (Y-△) (доцнење на конверзија од околу 5 секунди), проверете дали стартот на конверзијата е нормален. Вообичаено, производителите имаат строги прописи за циклусот на стартување на моторот (т.е. бројот на стартувања во минута), а на контролната кутија за стартување ќе има етикети за предупредување за да ги потсетат корисниците да спречат оштетување на моторот поради често стартување. Во исто време, ова е исто така за да се спречи загревање и горење на некои електрични компоненти во контролната кутија за стартување (како што се реактори за стартување итн.). Затоа, за системи за контрола на моторот кои често се стартуваат и запираат или имаат големи струи, циклусот на проверка и одржување треба да се скрати. Редовно проверувајте ја функцијата за заштита на термичкото реле од преоптоварување (можете да го вклучите малиот црвен систем до него) и неговата поставена вредност на дејство не треба да ја надминува номиналната вредност на струјата на плочката со името на моторот за да се осигурате дека може да игра улога на заштита од преоптоварување.
Време на објавување: 14 август 2024 година